北京小汤山医院院长调整

国际商报记者(jìzhě) 阎密 文/图 自今年初北京电动自行车以旧换新政策推出(tuīchū)以来，北京市(běijīngshì)电动自行车市场反响热烈，政策实施成效(chéngxiào)斐然。记者从北京市商务局获悉，全市电动自行车以旧换新日均申报量(liàng)近1000辆，截至5月25日，申请量已突破10万辆，带动新车销售金额2.6亿元。 记者日前走访北京电动自行车市场发现，消费者对以更(gèng)低成本置换符合新国标的安全车型表示“心动”，并(bìng)积极采取行动，同时电动自行车企业也“真金白银”地(dì)享受到了政策红利。 在雅迪新街口旗舰店，记者看到(kàndào)，店内在醒目位置树立了关于以旧换新补贴政策的易拉宝，补贴范围和标准、申领(shēnlǐng)程序、所需(xū)材料等信息一目了然。 北京居民王先生正在现场向店长杨文咨询一款新车的相关(xiāngguān)情况。“我旧车骑了(le)好几年(hǎojǐnián)了，刹车不是太灵了，骑起来感觉不太安全。听说买新车能补贴500元，这让我增加了换车的动力。” “以旧换新政策实施后，消费者对政策最直观的感受就是购车成本的降低。以往购买(gòumǎi)一辆品质较好(hǎo)的电动自行车可能需要花费3000~5000元，如今在补贴和旧车抵扣的双重优惠下，很多消费者能以更(gèng)实惠的价格将(jiāng)新车骑回家。”杨文表示。 携家人前来的李女士看上了一款车。据店员介绍，这款是门店(méndiàn)内销售得最好的，售价(shòujià)为4299元(yuán)，通过以旧换新补贴购买售价为3799元。“补贴是很实惠，但其实为了安全，没有补贴我也要换车，因为(yīnwèi)我那辆车已经开了3年了。”李女士坦言。 对于消费者关心的电动(diàndòng)自行车以旧换新流程问题，杨文表示，已经享受到补贴的顾客(gùkè)普遍反映很便利。首先，消费者要交售和(hé)注销2024年12月31日之前在北京市登记上牌的电动自行车，购买《北京电动自行车产品目录》内的新车并依法上牌，再通过“京通”小程序上传相关(xiāngguān)证明材料，如申请人信息(xìnxī)、旧车(jiùchē)信息、旧车注销证明、新车信息。经过复核确认后(hòu)，补贴会发放到申请人提供的银行账户，审核周期在半个月左右。补贴金额最低500元，最高650元。杨文还告诉记者，门店提供回收旧车服务，并先行向消费者垫付回收残值(cánzhí)。 “以旧换新让消费者有(yǒu)了更(gèng)大的选择空间。消费者换购更智能、续航里程更长、安全系数更高(gāo)的电动自行车的需求旺盛。过去，一些消费者受预算限制，只能选择较为基础的车型。现在，有了以旧换新的优惠，他们可以在同样的预算下，购买(gòumǎi)到配置更多(duō)、性能更优越的车辆。”杨文表示，门店今年售卖的车已有300辆申请以旧换新，销量比去年同期增长约(yuē)15%。 在记者探访(tànfǎng)爱玛小西天(xiǎoxītiān)店时，潘女士(nǚshì)正好来店内给新车上牌。店长杨红国对记者表示，门店提供售旧、换新、辅助上牌等(děng)“一站式”便民服务，提升消费体验。“比如新车上牌，顾客不用跑车管所，15分钟内就能现场上牌。” “以旧换新政策实施后，到店咨询和(hé)购买(gòumǎi)的顾客明显增多，特别是一些原本对换车持观望态度(tàidù)的顾客。周末和节假日，店内很热闹。像一款原本标价3000元的车型(chēxíng)，顾客在享受补贴后，实际支付的价格大幅(dàfú)降低，性价比一下(yīxià)就凸显出来了。”据杨红国透露，爱玛小西天店今年售卖的已申请以旧换新的车达137辆，门店销量同比增长约20%。 对于电动自行车以旧换新政策采取的“后补模式(móshì)”，北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛在接受记者采访(cǎifǎng)时表示，这一模式突破企业(qǐyè)(qǐyè)门槛(ménkǎn)限制，为企业营造公平竞争环境，充分激发企业参与积极性，最大范围提升了市场主体参与度。对消费者而言，在全市任一电动自行车销售门店购买新车，均可享受补贴福利，购新选择(xuǎnzé)更自由、更便捷。同时，补贴资金直接发放至消费者个人账户上(shàng)，从根源上杜绝企业“先涨价后补贴”等损害消费者利益的行为，真正实现(shíxiàn)惠民利企，让政策红利精准直达消费者手中。 胡笛还表示(biǎoshì)，一方面，消费者以更低成本置换符合新国标的安全车型，既(jì)提升出行(chūxíng)品质，又刺激电动(diàndòng)自行车产业链上下游协同增长。另一方面，以旧换新通过置换旧车，将高风险车辆有序退出流通市场，从源头降低安全事故发生率，切实守护群众生命财产安全。